Вроде уже даже разобрались с понятием и привели более или менее адекватную формулировку, но вопросов с каждым днем становится все больше и больше.
Так, депутат Лысаков от ОНФ подчеркнул, что ошибки при вынесении постановлений будут, а потому такие дела должны разбирать только руководители подразделений ГИБДД.
Данное указание можно считать в целом отдаленностью от реальности. Возможно, господин Лысаков знает какие-либо методы и способы как заставить руководителей подразделений рассматривать такие дела, но нам такое неизвестно. Зато нам известно другое – штамповка постановлений под копирку, вынесение решений путем «массового производства».
Очевидно, что за опасное вождение наказывать будут ровно в таком количестве в каком это будет нужно для статистических показателей. Даже если на постановлении будет стоять подпись начальника подразделения ГИБДД, то это вовсе не значит что он действительно рассмотрел материалы – скорее всего такое постановление будет фактически вынесено рядовым сотрудником ИАЗ, им же и рассмотрено.
Опасное вождение, безусловно, серьезный порок автомобильного общества. Но если начать привлекать к ответственности не подготовив четкую и понятную базу для этого мы увидим огромное количество нарушений прав законопослушных граждан. А ведь в нашей истории уже много таких примеров.
Государство уже почувствовало выгоду и неплохой доход от штрафов до 5000 рублей. Не каждый правдоруб пойдет биться до конца, например, за 500 рублей. А если можно заплатить половину?! Так вот, достаточно один раз пойти в ГАИ, потратить кучу времени и второй раз уже не то что не захочется нарушать, а захочется быстрее оплатить пока это те же 50%.
